Il n’y a peut-être pas d’obstacles physiques qui limitent l’accès à la formation au pilotage, mais il existe d’autres types d’obstacles qui la différencient des autres activités. Comme pour quelque chose de complètement nouveau, vous devrez vous frayer un chemin à travers un monde étrange et inconnu.
Apprendre à voler nécessite l’acquisition de compétences physiques ainsi que l’absorption de nouvelles connaissances, théories et termes propres au vol. Tous ceux qui nous ont précédés ont été confrontés aux mêmes défis. Pourtant, l’environnement actuel nécessite de préparer les nouveaux arrivants à certains obstacles qui sont formés un peu différemment de ceux vus précédemment.
« Si c’était facile, tout le monde le ferait », comme dit le proverbe. Quand il s’agit de voler, jamais de mots plus vrais n’ont été prononcés.
Si voler était aussi simple que conduire, cela perdrait une grande partie de son attrait. Le défi de s’attaquer à une entreprise difficile, voire potentiellement dangereuse, est une récompense en soi. Et l’aviation ne cesse de présenter des défis, ce qui en fait un mode de vie et non un simple programme d’études.
Il y a de la place pour les pilotes de tous bords : ceux qui recherchent une carrière, ceux qui ont besoin d’un complément à leur entreprise, ceux qui recherchent des loisirs purs et ceux qui souhaitent une autre option de voyage personnel. Il y a des défis à relever dans la poursuite de chacune de ces pistes.
Où dois-je aller ?
Pour un débutant, l’ambiance d’un aéroport demande un certain discernement.
Deux ensembles distincts d’hébergements aéroportuaires ont évolué ces dernières années : le monde aseptisé et sécurisé des terminaux d’aviation d’affaires, avec un hall de marbre poli et de chrome qui transporte toute la chaleur d’un cabinet dentaire, et l’ambiance froissée à moitié abandonnée d’un lieu de loisirs. aéroport, à la recherche de tout le monde comme d’un pavillon de chasse pour le week-end. Dans les deux cas, les élèves-pilotes curieux peuvent se demander s’ils sont au bon endroit. Chacun est tellement occupé par ses propres tâches qu’un étranger désorienté peut être tenté de chercher une cloche pour attirer l’attention de quelqu’un.
Le terminal d’affaires dispose probablement d’un réceptionniste efficace et surmené, obligé par la paranoïa de sécurité de protéger l’entrée de la rampe de stationnement contre les individus errants. Quelque part, dans l’une des salles les moins fréquentées, se trouve un bureau de formation au pilotage, auquel vous serez conduit pour votre rendez-vous. Et bien sûr, derrière la façade stérile, vous trouverez une salle de repos où les pilotes peuvent se mélanger pour discuter de vol autour de chaises usées.
En comparaison, le bureau d’un aéroport de vol sportif peut être camouflé comme un appentis sur le côté d’un hangar, où une porte banalisée à la peinture écaillée s’ouvre sur un monde en désordre de gobelets en polystyrène abandonnés et de magazines bien triés. Les étrangers sont considérés avec autant de méfiance qu’au comptoir du terminal d’affaires, exigeant la présentation d’un visa approprié pour être admis. N’ayez crainte. Une fois intronisé, vous pourrez revendiquer ce lieu accueillant et habité comme le vôtre.
L’atmosphère d’un club privé dans l’aviation fait partie de sa mystique, mais elle conduit souvent à des malentendus de la part du grand public lors de contacts occasionnels. On peut donner l’impression que seules les personnes en mission officielle sont les bienvenues. Comme je le souligne aux visiteurs que j’accompagne autour de notre aérodrome, il s’agit d’une installation publique : traitez-la comme la vôtre, mais n’en abusez pas. N’hésitez pas à vous garer et à regarder les avions aller et venir, et à vous promener autant que vous le souhaitez.
Si nous, dans l’aviation générale, ne faisons pas en sorte que les non-aviateurs se sentent les bienvenus, nous pourrions un jour trouver notre aéroport pavé pour un centre commercial.
Il n’y a pas de bonne ou de mauvaise manière
Une autre source de confusion pour les apprenants est l’objection souvent entendue : « Nous ne faisons pas les choses comme ça », généralement formulée par un ancien expert autoproclamé. Les pilotes qui ont appris à voler il y a 20, 30 ou 40 ans se plaignent constamment de la façon dont le monde est devenu un enfer, du fait que l’aviation n’est certainement plus ce qu’elle était et à quel point elle était bien plus amusante à l’époque. Cela peut amener un nouveau pilote à se demander si cette activité en déclin vaut tout le temps et les trésors qu’il y consacre.
Et le fait est que les choses sont différent aujourd’hui, tout comme les choses étaient différentes lorsque le râleur chronique d’aujourd’hui a appris à voler il y a vingt ans dans des conditions alors très éloignées du monde des anciens de cette époque. Nous avons désormais plus de règles, il y a plus de trafic autour de certains aéroports et tout coûte plus cher, mais tout est relatif. Les apprenants d’aujourd’hui s’adapteront naturellement aux conditions de cet âge et diront probablement à leurs enfants à quel point l’avion était bon marché autrefois.
Les pilotes qui apprennent à voler maintenant devraient ignorer les types de pessimisme et se consacrer à la préservation de nos libertés.
Imprévisibilité éternelle
Nous vivons à une époque de réparations instantanées pour tout, c’est donc un choc pour les pilotes débutants que les choses ne se passent pas toujours comme prévu dans l’aviation. Il existe des limites imposées par les conditions météorologiques, les avions peuvent être arrêtés pour inspection plus longtemps que prévu et le partage de l’accès à un avion dépend de la capacité de l’autre personne à respecter son horaire. Les avions ne sont pas des voitures et nous devons apprendre qu’ils ne peuvent pas être utilisés comme des automobiles.
Les risques de l’aviation doivent être gérés avec flexibilité. Lorsqu’une inspection avant vol révèle un pneu effiloché, il est impératif de le réparer avant le vol de l’avion, même si cela implique de nettoyer la mission d’aujourd’hui. Il est peu probable que l’atelier de réparation ait quelqu’un pour le retirer pendant que vous attendez, même s’il y a un FBO à l’aéroport avec le bon pneu en stock. Les élèves-pilotes doivent s’adapter à la réalité de pouvoir voler seulement si tout se passe bien.
Le jour même où un double vol cross-country est prévu comme prochaine leçon du programme, un front météorologique se bloquera sur la route. Ainsi, cette expérience d’apprentissage soigneusement planifiée est reportée et une autre heure de va-et-vient lui est remplacée. Une partie de la formation au pilotage consiste à apprendre quand ne pas tenter une tâche particulière.
Comment payer pour cela
Vous n’avez pas les moyens d’apprendre à voler ? Rien n’a beaucoup changé au cours des 63 années écoulées depuis que j’ai obtenu mon permis privé. J’ai fini par avoir une dette de 200 $, ce qui représentait un tiers du coût de ma formation. Mais je savais que je devais terminer le cours et ensuite rembourser la dette avec le certificat obtenu. Mon travail subalterne ne payait qu’un dollar de l’heure et je pouvais me permettre une leçon par semaine, la plupart des semaines.
Le fait est que, d’aussi loin que je me souvienne, les avions ont toujours été un luxe coûteux, et si nous voulions les piloter, nous devions toujours renoncer à une autre partie de notre vie. Économiser une partie du coût ou ajouter des dettes pour apprendre à voler, c’est acquérir de la discipline, qui fait autant partie de l’aviation que de la vie elle-même. J’aimerais pouvoir distribuer des bourses gratuites à tous les apprenants méritants, mais le fait est que personne ne tire un gros bénéfice de l’aviation légère. Votre école de pilotage a probablement déjà un flux de trésorerie négatif, alors ne vous attendez pas à des cadeaux à moins que vous n’échangez du travail contre du temps d’antenne.
Aussi intimidant que puisse paraître l’obstacle financier, il peut être surmonté au prix de sacrifices et de travail supplémentaire. Acceptez un deuxième ou un troisième emploi, faites fonctionner la vieille voiture et consacrez-vous à obtenir quelque chose d’unique : votre brevet de pilote.
Vous n’êtes pas si différent
Vous pensez peut-être que vous ne savez pas voler parce que vous ne voyez pas beaucoup de pilotes comme vous.
Regardez au-delà de la classification dans laquelle vous pensez appartenir. Les avions ne voient pas vos différences : ils vous traiteront de la même manière que n’importe qui d’autre lorsque vous prendrez les commandes. Vous devenez pilote, point final. Pas un pilote spécial avec un trait d’union, le premier du genre, mais un pilote comme tous les autres que vous voyez dans la salle de repos.
Plus que la plupart des aspects de la société, l’aviation a été un grand égalisateur. Si vous faites vos preuves en obtenant des ailes, vous serez accepté tel que vous êtes, un pilote comme les autres. Cela ne veut pas dire que vous ne pouvez pas rencontrer un idiot sectaire et au crâne épais au cours de votre voyage en avion, mais ils sont plus rares que dans des activités moins exigeantes.
Ne demandez pas que vos défauts soient négligés, attendez-vous simplement à recevoir la même formation que tous les autres apprenants et à devenir le pilote que vous souhaitez être.
Terminologie
Le lexique de l’aviation peut prêter à confusion car il est nouveau et étrange.
Parcourir la myriade d’acronymes, de termes et de phraséologies est l’un des plus grands obstacles contre lesquels je vois les apprenants se battre. Même les aviateurs de longue date appellent parfois la FAA « la FFA » lorsqu’ils mettent la bouche devant leur cerveau. Les vitesses V peuvent être mystérieuses car elles ont deux significations : un nombre à voler et une déclaration d’objectif. L’usage de la radio a à la fois une distinction officielle, telle qu’elle est énoncée par le Manuel d’information aéronautique (AIM), et une application plus large dans l’usage quotidien, quand on entend rarement le terme « fini ».
Le remède pour se perdre dans le jargon est d’étudier et d’écouter. N’hésitez pas à demander des éclaircissements lorsqu’un terme vous laisse perplexe. Lorsque vous avez commencé le golf, vous ne distinguiez probablement pas un mulligan d’un bogey, mais vous avez appris. Deux des fonctionnalités les moins utilisées des textes de formation sont le glossaire et l’index, supplantés par la Google-isation. Les éditeurs se sont donné beaucoup de mal pour les inclure, alors utilisez-les pour rechercher un terme qui vous déroute.
Si l’ATC vous lance une série de charabia au lieu d’une réponse préconçue, utilisez un anglais de base pour demander des éclaircissements. Mieux vaut passer pour un imbécile que de procéder aveuglément et de lever tout doute.
Je ne peux pas supprimer tous vos obstacles à l’entraînement, mais je peux vous assurer que vous aurez beaucoup de compagnie lorsque vous les franchirez. Savoir que vous n’êtes pas le premier à y faire face rend le travail moins difficile.
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|{Encyclopédie anarchiste/Fisc – Fonds.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Tempérance – Temps.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Visites au front juin 1916/01.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{L’Épopée des fusiliers marins/04.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Capitalisme – Caserne.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{L’Œuvre de la France en Syrie/01.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{La Marine dans la guerre des Balkans.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/05-15.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Procès des grands criminels de guerre/Vol 1/Section 43.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Guerre sous-marine de 1917.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Chatelet – Classes.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Naturocratisme – Népotisme.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Fer – Financier.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Bataille de France/07.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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