La réponse courte est «oui», mais ce n’est probablement pas le type de moteur auquel vous pensez.
Sur les avions à réaction, les moteurs sont les principales sources d’énergie pendant le vol. Ceci est réalisé via divers générateurs associés au moteur.
L’avion a des composants qui peuvent gérer à la fois les sources d’énergie CC et AC.
Alors que l’avion est stationné à la porte, il est généralement fourni avec une unité appelée «puissance de terre». Des avions plus grands comme le B787 nécessiteront 2 unités de puissance du sol – mais de toute façon, ne nous permettons pas de devenir trop détaillés et détournés ici.
L’unité de puissance du sol est essentiellement un générateur sur roues, mais il n’est pas pratique de le faire suivre l’avion lorsque l’avion est repoussé. C’est pourquoi l’unité d’alimentation du sol est déconnectée avant de repousser.
C’est quelque chose que l’équipage au sol ne peut pas faire (ou ne devrait pas faire) sans vérifier d’abord avec les pilotes. La raison en est que si la puissance de terre est tirée avant la configuration de l’avion pour faire face sans la puissance du sol, vous avez soudainement un avion sombre.
Si cela se produit en fait dans certains avions, le système de gestion des vols doit être réinitialisé / reprogrammé, ce qui peut entraîner un délai significatif.
Accrochez-vous… nous arrivons bientôt au point. Eh bien, comme nous l’avons écrit, les pilotes doivent configurer l’avion avant que la puissance de terre ne soit déconnectée, et ce qu’ils font généralement, c’est de démarrer un APU (unité d’alimentation auxiliaire). L’APU est essentiellement un petit moteur à réaction. L’APU se trouve souvent dans la queue de l’avion (pour de nombreuses raisons) et peut normalement fournir de l’électricité à la cabine, y compris la climatisation. La capacité de l’APU à fournir une pression d’air est nécessaire pour démarrer les moteurs. Donc, sans APU qui fonctionne, l’avion a besoin d’un appareil appelé Ground Air. Lorsque les moteurs sont démarrés, l’APU est désactivé.
Ainsi, le moteur requis au recul est l’APU – pas le moteur d’avion 😉 qui est un moteur différent.
L’avion pourrait techniquement avec des moteurs qui coulent en arrière seul, en utilisant ce qu’on appelle le revers. L’inverse est normalement utilisé pendant l’atterrissage, et c’est une procédure où les moteurs inversent le flux d’air. Ainsi, au lieu d’accélérer l’air vers l’arrière qui aide l’avion à avancer, les moteurs poussent l’air vers l’avant qui décélère ensuite l’avion.
Si l’avion utilisé inversé pour repousser, les fenêtres, les objets en vrac, les personnes et les véhicules, très probablement en vrac, seraient époustouflés en raison de la force massive d’air que l’inverse générera.
Il ne serait donc pas pratique de laisser un avion reculer à partir du support / porte en utilisant le revers.
Au lieu de cela, l’avion dépend de l’équipage au sol à l’aide d’un «camion à revers». Et c’est le camion à revers qui pousse l’avion vers l’arrière de la porte et en position de taxi. Tout cela (procédure de repartement) est une manœuvre coordonnée impliquant, des pilotes, l’équipage au sol et le contrôle du sol (ATC).
Bonne atterrissages
Demandez à un pilote – Soren
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