La route Vancouver-Manille est en passe de devenir un champ de bataille clé pour deux grandes compagnies aériennes internationales, Philippine Airlines (PAL) et Air Canada, alors qu’elles se préparent à rivaliser pour la part des passagers. Avec la présence établie de PAL et l’entrée prévue d’Air Canada en avril 2025, la concurrence devrait s’intensifier, offrant aux passagers davantage d’options et affectant potentiellement les tarifs.
Maintenir la domination
PAL, la compagnie aérienne nationale des Philippines, est depuis longtemps la compagnie aérienne dominante sur la route Vancouver-Manille, proposant des vols quotidiens toute l’année. PAL opère avec un Boeing 777-300ER, offrant de 370 à 393 sièges par vol, selon la configuration de l’avion.
La configuration varie car PAL dispose actuellement dans son arsenal de deux ex-Garuda Indonesia 777, équipés de 393 sièges contre 370 sur la configuration PAL d’origine. La compagnie aérienne philippine a choisi de ne pas reconfigurer l’avion selon le produit dur de PAL, mais de l’avoir immédiatement déployé sur des routes régionales et nord-américaines.
Selon un article d’AeroRoutes, il semble plus probable que PAL augmente sa capacité sur le marché Manille-Vancouver en consacrant des 777 de 393 sièges à cette liaison, effectuant des vols quotidiens. Nous pouvons en déduire que le secteur est très compétitif et très rentable pour la compagnie nationale. Cela n’est pas surprenant, puisque PAL prétend depuis longtemps que ses opérations nord-américaines sont son gagne-pain.
Avec une capacité hebdomadaire de sièges allant de 2 590 à 2 751, PAL conserve une part de marché substantielle, particulièrement attractive pour les passagers voyageant pour rendre visite à des amis ou à des parents (VFR) et à des fins de loisirs. PAL a le dessus puisque des fréquences plus élevées garantiront une flexibilité aux voyageurs, qu’ils réservent tôt ou à la dernière minute.
Un nouvel entrant aux fonctionnalités compétitives
Air Canada devrait lancer un service sur cette liaison en avril 2025, introduisant ainsi un nouveau concurrent. Dans un premier temps, la compagnie aérienne assurera trois vols par semaine à l’aide du Boeing 787-9 Dreamliner, un avion plus récent et plus économe en carburant pouvant accueillir 298 passagers par vol. À compter de mai 2025, Air Canada augmentera son service à quatre vols par semaine, offrant un total de 894 sièges par semaine en avril et 1 192 sièges par semaine en mai.
L’accent mis par Air Canada sur un service haut de gamme, comprenant des commodités modernes et une configuration 1-2-1 en classe affaires, la positionne comme un concurrent sérieux auprès des voyageurs d’affaires et de ceux qui recherchent un service haut de gamme. Les passagers du transporteur canadien se verront proposer trois classes de service : la classe Signature, qui offre des sièges inclinables, la classe Premium Economy et la classe Economy.
En comparaison, les 777 originaux de 370 sièges de PAL sont configurés avec 2-3-2 sièges en classe affaires et 3-4-3 en classe économique. Pendant ce temps, les 777 de 393 sièges récemment ajoutés sont configurés avec 1-2-1 en classe affaires et 3-3-3 en classe économique.
Et supposons que PAL continue de déployer les 777 de 393 sièges sur cette route. Dans ce cas, ce ne sera un match contre le nouveau produit dur d’Air Canada que si PAL conserve un avantage de prix significatif. Cela pourrait cependant changer avec l’arrivée des tout nouveaux Airbus A350-1000 de PAL à partir de fin 2025.
Le départ du transporteur national canadien de Vancouver (AC-17) aura lieu à 1 h 55 et arrivera à Manille à 6 h 20 le lendemain, tandis que le vol retour (AC-18) quittera Manille à 9 h 25 et atterrira. à Vancouver à 6 h 20 le même jour.
Impact sur le marché et perspectives de concurrence
L’entrée d’Air Canada devrait bousculer le marché, d’autant qu’elle augmente progressivement la fréquence de ses vols. Cependant, PAL détient toujours un avantage significatif avec sa capacité hebdomadaire de sièges plus élevée et ses horaires plus flexibles. Alors qu’Air Canada cherche à établir sa présence, sa flotte ultramoderne de Dreamliner attirera probablement des passagers haut de gamme. Dans le même temps, PAL continuera de répondre aux besoins des passagers des classes économique et affaires, en tirant parti de son expérience et de sa connaissance du marché local.
Date | AirCanada | Compagnies aériennes philippines |
---|---|---|
5 avril 2025 | 712 $ | 791 $ |
11 mai 2025 | 712 $ | 768 $ |
15 juin 2025 | 807 $ | 768 $ |
3 juillet 2025 | 782 $ | 1 002 $ |
12 août 2025 | 687 $ | 768 $ |
25 septembre 2025 | 687 $ | 677 $ |
31 octobre 2025 | 702 $ | 712 $ |
Moyenne totale = 755,36 $ | Moyenne AC = 727 $ | Moyenne RP = 783,71 $ |
Nous avons sélectionné au hasard des jours entre avril et octobre 2025, lorsque PAL et Air Canada opèrent des vols aller simple de Vancouver à Manille. L’analyse révèle qu’en moyenne, Air Canada propose des tarifs en classe économique environ 7,5 % inférieurs à ceux du PAL. Bien que cette comparaison donne une idée générale des différences tarifaires, il est important de noter que des facteurs tels que l’heure de réservation, la disponibilité des sièges et les frais supplémentaires peuvent affecter le prix global. Les passagers doivent tenir compte de ces variables lorsqu’ils prennent leur décision.
Avec l’augmentation prévue de la fréquence d’Air Canada à 4x par semaine et le service quotidien de PAL, la concurrence sur cette route devrait s’intensifier. Cela offrira aux passagers plus de choix, et nous pouvons nous attendre à des ajustements tarifaires potentiels et à des améliorations de la qualité du service à mesure que les deux compagnies aériennes se disputent des parts de marché.
À long terme, le grand gagnant sera le passager. Plus de choix et un meilleur service se profilent à l’horizon, ce qui en fait un développement passionnant pour les voyageurs entre le Canada et les Philippines.
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