Les audits de sécurité aérienne ne concernent pas uniquement les compagnies aériennes

Les responsables de la sécurité aérienne doivent être préparés à une chaîne interminable d’audits. C’est une réalité, que vous travailliez dans :

• Compagnies aériennes;
• Aéroports;
• Sociétés d’assistance en escale ;
• Écoles de pilotage; ou
• Organismes de maintenance aéronautique.

Les audits de sécurité aérienne garantissent que les pratiques, les politiques et les procédures d’exploitation sont conformes aux minimum normes de sécurité reconnues. Remarquez comment nous soulignons «minimum« Ces normes minimales constituent le fondement de tout processus de sécurité aérienne.

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De nombreuses autorités de l’aviation civile à travers le monde négligent de fournir une surveillance sincère et régulière de la sécurité. Oui, je l’ai dit à haute voix. Ce n’est pas un secret.

L’IATA dispose de plusieurs programmes qui contribuent à combler ce fossé et à améliorer la sécurité aérienne. Il s’agit d’audits reconnus à l’échelle internationale, notamment :

Même si ces programmes d’audit ne constituent pas forcément la solution idéale pour un SMS, ils constituent un excellent point de départ pour tout SMS conforme aux normes de l’OACI. Même si les auditeurs et les opérateurs corrompent le « jeu de l’audit », certains résultats peuvent être bénéfiques.

Les audits et les évaluations sont essentiels aux systèmes de gestion de la sécurité aérienne

Un SMS aérien efficace ne fonctionnera ni ne s’améliorera sans audits et examens de routine.

Les prestataires de services aéronautiques effectuent des audits internes des SMS pour s’assurer que les employés suivent les procédures documentées. Les audits externes permettent une surveillance objective par les organismes de réglementation, les clients et les organismes d’audit reconnus.

Des examens du SMS de l’aviation doivent également être effectués périodiquement et systématiquement. Ces examens du SMS permettent de garantir à la direction que la mise en œuvre du SMS est :

• Dans les délais;
• Satisfaire aux exigences réglementaires; et
• Obtenir l’effet souhaité, y compris les avantages des SMS.

Une révision du SMS de l’aviation doit avoir lieu une fois par an. Les équipes de sécurité doivent examiner :

• Résultats des audits internes et externes ;
• Commentaires des employés et des parties prenantes ;
• Problèmes de conformité réglementaire ;
• État des actions correctives préventives en suspens ;
• Actions de suivi des revues de direction précédentes ;
• Les changements organisationnels et réglementaires qui pourraient affecter le SMS ; et
• Recommandations précédentes pour des améliorations.

Après chaque examen de sécurité, l’équipe de sécurité doit documenter les résultats. La documentation de l’examen du SMS doit inclure :

• Améliorations identifiées des processus SMS et de sécurité ;
• Améliorations proposées au SMS ;
• Calendrier de mise en œuvre des améliorations proposées; et
• Des ressources supplémentaires sont nécessaires pour mettre en œuvre les améliorations proposées.

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La corruption dans le domaine de l’audit

Au moins une fois par an, nous entendons parler d’opérateurs qui ont réussi des audits SMS alors qu’ils n’auraient pas dû. Cette année, j’ai entendu parler de deux grandes compagnies aériennes en Asie qui continuent de fonctionner. L’une d’elles opère sans aucune indication de l’existence d’un programme SMS, ou peut-être pour citer un auditeur : « Nous n’avons vu aucune indication de l’existence d’un programme SMS » chez cette compagnie aérienne.

Ce qui est décourageant, c’est que l’opérateur a été audité à plusieurs reprises par l’autorité de l’aviation civile. Les auditeurs de la CAA ont donné la note de passage à la compagnie aérienne. Je n’ai jamais entendu parler de résultats négatifs pour l’opérateur, qui est une compagnie aérienne publique. De telles choses sont souvent passées sous silence.

Les compagnies aériennes publiques semblent fonctionner en toute impunité face aux audits. Depuis la mise en œuvre du SMS en 2006, la compagnie aérienne que j’ai citée ci-dessus a connu quatre accidents majeurs, dont deux mortels. Une compagnie aérienne publique est un « joyau de la couronne » et essentielle à la sécurité économique de la nation. On peut logiquement comprendre qu’elle puisse bénéficier d’un « traitement préférentiel » lors d’un audit. Il existe des facteurs politiques et économiques considérables qui interdisent le retrait du certificat d’exploitation.

Alors que les opérateurs (même les compagnies aériennes publiques) aiment se vanter des badges d’approbation de l’IATA, de l’IS-BAO et d’autres autorités reconnues, aucun opérateur ne fait volontiers connaître la perte de cette approbation. De plus, comment une autorité de l’aviation civile peut-elle pénaliser sa compagnie aérienne nationale ? C’est comme si je me retrouvais avec 50 $ pour avoir bu de la bière avant le déjeuner. Je les ai sortis de ma poche gauche avec l’amende de 50 $ et je les ai directement mis dans ma poche droite avec mon amende de 50 $.

Dans l’autre cas, une compagnie aérienne enregistrée auprès de l’IATA en Asie embauche des employés à bas salaire pour travailler dans un environnement à haut risque. Cette pratique n’a rien de nouveau. Le problème survient lorsque ces employés à bas salaire ne sont pas correctement formés pour travailler dans des environnements à haut risque. Selon le journaliste, il a été étonné de voir comment l’opérateur a pu continuer à passer l’audit IOSA alors que sa culture de sécurité ne permettait pas d’obtenir des résultats satisfaisants.

Dans ce cas, les employés n’étaient pas correctement formés et ne savaient pas où trouver les procédures documentées en cas de fonctionnement inhabituel. Il n’y avait pas de culture de sécurité. Depuis lors, rien n’indique que la direction tente d’améliorer la culture de sécurité, qui doit commencer par le haut. Il devient presque invraisemblable de concevoir qu’un changement soit possible, car la direction est ancrée dans l’entreprise comme une tique sur un chien. Les connexions politiques et le népotisme garantissent que le changement sera très lent à venir pour ce type de compagnies aériennes.

Il y a néanmoins de l’espoir, car je constate que les jeunes générations sont formées à des pratiques de signalement non punitives. Ces jeunes pilotes et mécaniciens voient « ce qui devrait se passer ». Peut-être qu’au moment où ils accéderont à des postes de direction dans trente ans, ils seront en mesure d’apporter des changements dans la culture de sécurité toxique.

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Tout n’est pas perdu, même avec des auditeurs corrompus

Dans certaines cultures, la corruption est la façon dont les affaires sont menées. Ces cultures ne la considèrent pas comme de la « corruption », mais comme un moyen de faire avancer les choses. C’est ainsi que nous avons toujours procédé et c’est ainsi que les affaires sont menées dans tous les secteurs de la région, et pas seulement dans l’industrie aéronautique. Je porterais des lunettes roses si je pensais qu’il est possible de constater des changements dans l’industrie aéronautique alors que le reste de la culture de la région continue de fonctionner de manière douteuse selon les valeurs occidentales.

Pourtant, nous pouvons espérer et être optimistes, tout en étant réalistes, afin de ne pas être déçus par le « jeu de l’audit ».

Les sociétés d’audit sont rémunérées pour effectuer des audits. Si la société d’audit ou l’auditeur souhaite être invité à effectuer un nouvel audit, il est soumis à une pression pour fournir un rapport d’audit aussi favorable que possible.

Il existe également des cas où des auditeurs individuels ferment les yeux lorsqu’ils touchent une « petite somme ». Et dans des cas extrêmes, les auditeurs soumettent des rapports d’audit sans avoir effectué d’audit sur site. Avez-vous entendu parler de scénarios d’audit scandaleux ? Envoyez-moi un message. J’aime entendre ces histoires car elles m’informent sur les réalités de la vie. Trop souvent, les cultures occidentales vivent dans des environnements sûrs et sécurisés avec peu d’expérience de la façon dont les choses se passent dans d’autres cultures.

L’IATA dispose de très bons programmes. Même lorsqu’il existe une relation corrompue entre l’auditeur et l’opérateur, tout n’est pas perdu. Il peut en résulter des avantages. Les fournisseurs de services aéronautiques initient souvent des parties d’un SMS en prévision d’un audit.

Au fil des années, ces petits ajustements progressifs et ces audits réguliers des SMS peuvent se traduire par un changement substantiel de la culture de la sécurité. C’est peut-être pour cette raison que les autorités de l’aviation civile et les organismes d’audit ne font pas plus d’efforts pour mettre fin à la corruption dans le « jeu de l’audit ».

Réflexions finales sur les programmes d’audit de l’IATA qui profitent au processus

Les responsables de la sécurité sont naturellement frustrés lorsqu’ils travaillent très dur pour réussir les audits de sécurité et qu’ils voient des opérateurs non méritants obtenir les mêmes certificats. Les audits de sécurité concernent la sécurité du système. Le système sur lequel nous devons nous concentrer est l’ensemble du secteur du transport aérien.

Que doivent faire les responsables de la sécurité qui travaillent dur dans ces cas-là ? Concentrez-vous sur ce que vous pouvez contrôler et ne vous souciez pas des « acteurs du jeu de l’audit ».

Les cultures de sécurité ne changent pas du jour au lendemain. La corruption des auditeurs ne disparaîtra pas du jour au lendemain. Heureusement, même ceux qui jouent le jeu de l’audit opèrent des changements culturels en matière de sécurité du fait qu’ils jouent le jeu et doivent prendre conscience des exigences.

Que pensez-vous du jeu d’audit de sécurité aérienne ?

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Voici quelques listes de contrôle d’audit à utiliser lors de vos audits de sécurité internes. Elles sont très utiles pour vous préparer au prochain audit.

Si vous avez besoin d’outils d’audit en ligne ou hors ligne conçus spécifiquement pour l’industrie aéronautique, vous pouvez envisager le système de gestion d’audit de SMS Pro.

Dernière mise à jour mai 2024.

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