Il y a quelque temps, j’obtenais mon approbation de roue arrière. Après une matinée de touch-and-go sur diverses bandes gazonnées, mon instructeur et moi nous sommes arrêtés dans un petit aéroport au sud-ouest de Fort Worth, au Texas, pour faire le plein de carburant.
Pendant que nous discutions, il m’a demandé combien d’heures de vol j’avais en ce moment. À ce moment-là, j’avais environ 300 heures à mon actif.
Il m’a prévenu que, selon lui, 300 heures peuvent constituer un cap dangereux. Les pilotes ont suffisamment d’expérience à 300 heures, a-t-il déclaré, pour savoir ce qu’ils font et peuvent être extrêmement compétents. Là où est le danger, m’a-t-il dit, c’est qu’à 300 heures, la plupart des pilotes n’ont pas encore vu quelque chose d’important se passer mal.
Cela les berce dans un état d’excès de confiance confortable. Peut-être qu’un risque similaire pourrait exister pour les pilotes rouillés, en particulier ceux qui ont une expérience antérieure significative.
L’instructeur m’a raconté l’histoire d’un ancien élève qui avait fait un arrêt pour faire le plein, un peu comme nous le faisions. L’étudiant, qui, selon l’instructeur, était parmi ses meilleurs, disposait lui-même d’environ 300 heures. Il était généralement diligent dans l’utilisation de la liste de contrôle, mais comme il avait déjà effectué son vol en amont quelques heures auparavant et qu’il ne faisait qu’un rapide arrêt de carburant, il n’a pas pensé à faire de vérifications avant de fermer les bouchons d’essence et de démarrer.
Pendant le roulage, il s’est rendu compte qu’il avait oublié de faire le plein de carburant, mais il s’approchait déjà de la piste. Il n’avait jamais rien vu dans le carburant auparavant et volait déjà depuis quelques heures sans problème. Il pensait que ce serait bien de gagner du temps et de sauter cette étape, juste pour une fois.
Il a pris la piste et a appuyé sur la manette des gaz. Vitesse vivante. Il a doucement tiré sur le joug alors qu’il gagnait de la vitesse et commençait à monter.
Les choses semblaient normales, pendant un moment. Puis vint la rugosité du moteur.
La rugosité a cédé la place au crépitement. Les crépitements se sont transformés en un étrange bruit de silence, à part seulement le vent à l’extérieur du cockpit.
Bien qu’il ait réussi à s’éloigner d’un atterrissage hors terrain en toute sécurité, son avion n’a pas survécu. Bien qu’ils disent que tout atterrissage dont vous pouvez vous éloigner est un bon atterrissage, trop d’atterrissages de ce type auraient pu être évités.
Des situations comme celle-ci sont la raison pour laquelle les bons instructeurs de vol du monde entier effectuent des inspections préalables approfondies dans la tête de leurs étudiants dès le premier jour. Ces contrôles, qui impliquent souvent une combinaison d’évaluations visuelles et fonctionnelles, ne sont pas seulement de routine : ils sauvent des vies. Les pilotes qui retournent au cockpit doivent s’assurer qu’ils effectuent les inspections avant vol correctement et minutieusement à chaque fois qu’ils volent.
L’importance des inspections pré-vol
Sécurité : c’est une priorité non négociable
Un vol en toute sécurité commence au sol. Les inspections pré-vol visent à détecter et à éliminer les risques qui pourraient compromettre la sécurité des vols. Ils aident à détecter les pannes mécaniques (plaquettes de frein usées ou boulons desserrés, par exemple) qui pourraient dégénérer en urgences en vol.
Les contrôles avant le vol garantissent que l’avion dispose du niveau de carburant et d’huile prévu pour accomplir la mission à accomplir et qu’ils sont exempts d’impuretés. Les lumières, les instruments et les radios sont testés pour garantir que nous pouvons naviguer, communiquer et être vus par les autres en toute confiance. À la base, ces vérifications aident les pilotes à s’assurer qu’ils sont prêts à affronter tout ce qui les attend pendant le vol.
Nous devrions arriver à un point où les éléments de vérification avant vol deviennent une seconde nature, mais nous devrions quand même effectuer ces inspections avec une liste de contrôle en main. Étant donné que l’erreur humaine est l’une des principales causes d’accidents d’aviation, le respect d’une liste de contrôle systématique pendant notre routine de contrôle avant le vol (et tout au long de chaque phase de vol, d’ailleurs) aide les pilotes à minimiser le risque de négliger des points essentiels.
De bonnes inspections avant vol peuvent également alerter les propriétaires des besoins potentiels de maintenance à long terme qu’ils peuvent planifier, conduisant à une maintenance meilleure et plus pratique à tous les niveaux. Les avions bien entretenus ont tendance à fonctionner plus efficacement et, même si la maintenance entraîne généralement certaines dépenses, la maintenance préventive est toujours moins coûteuse que d’attendre que les problèmes s’aggravent. Cela se traduit par des économies de coûts pour les opérateurs et moins de stress pour les pilotes.
Meilleures pratiques pour les inspections prévol
Le facteur humain : c’est la responsabilité du pilote
La sécurité de tout vol est entre les mains du pilote aux commandes (PIC). Si vous envisagez de retourner dans le cockpit, cela signifie bien sûr que vous assumez ce lourd fardeau.
Au-delà des meilleures pratiques, ou même des considérations de sécurité (même si c’est toujours la principale préoccupation), de bonnes inspections avant vol vous aident à limiter une partie de la responsabilité liée au vol. Il peut certes être facile de prendre l’habitude de suivre les mouvements lors d’une inspection sans vraiment faire ce qu’il faut pour inspecter l’avion, cependant.
Les facteurs humains jouent également un rôle ici. Tout comme les pilotes doivent évaluer leur propre aptitude à voler, ils doivent également être conscients de leur aptitude et de leur capacité à effectuer des inspections prévol de qualité. Si vous n’êtes pas en mesure d’effectuer une inspection prévol approfondie, vous n’êtes probablement pas non plus en mesure de voler ce jour-là.
Le processus de contrôle
Inspection générale : La sécurité en vol commence au sol. Examinez visuellement l’extérieur de votre avion avant chaque vol pour vérifier l’état du fuselage, des ailes, des gouvernes, de l’hélice et du train d’atterrissage de votre avion. Gardez un œil attentif sur les dommages, les fuites ou les obstructions du moteur, de l’échappement, du tube de Pitot ou du port statique. Assurez-vous que tout ce qui devrait bouger bouge et que tout ce qui ne devrait pas bouger ne bouge pas. Faites également attention aux pneus, en vous assurant qu’ils sont correctement gonflés et exempts de toute usure importante. Avant toute chose, suivez la liste de contrôle spécifique à votre avion. Il peut inclure des éléments qui lui sont propres.
La visite générale devrait également inclure quelques vérifications de base liées au moteur, notamment la vérification des niveaux d’huile moteur, ainsi qu’une inspection minutieuse pour déceler d’éventuelles fuites de carburant ou d’huile. Au cours de mes années passées à piloter des avions de clubs de vol plus anciens, j’ai certainement été confronté à ces deux types de fuites à plusieurs reprises. J’ai des histoires d’horreur que je pourrais raconter sur un Cessna 172 particulier des années 1960, si nous avions plus de temps. Allumez également le système électrique pour vérifier également son bon fonctionnement. La qualité et la quantité du carburant doivent également être confirmées pour correspondre aux exigences du vol prévu.
Prenez une minute pour vérifier que l’avion a les documents appropriés à bord (vous vous souvenez de l’acronyme ARROW ?). Assurez-vous également de vérifier les journaux de maintenance pour vous assurer que toutes les inspections requises sont à jour. Si l’avion ne vous appartient pas, le propriétaire doit les mettre à votre disposition, souvent soit sous forme numérique via la plateforme que vous utilisez pour réserver l’avion, soit en laissant des copies numérisées des journaux de bord à bord de l’avion.
Contrôles de démarrage : N’oubliez pas que les inspections avant vol ne s’arrêtent pas une fois l’avion démarré. Écoutez la radio un instant pour vous assurer de son bon fonctionnement et allumez le micro pour annoncer vos intentions. Lorsque vous commencez à vous déplacer, vérifiez que les freins fonctionnent correctement, que le compas magnétique et l’indicateur de cap fonctionnent bien et que le coordinateur de virage se déplace lors des virages pendant le roulage. Vérifiez également que l’horizon est bien réglé sur votre indicateur d’assiette et reste au bon endroit lorsque vous vous déplacez sur le tarmac. Cela peut également être le bon moment pour effectuer des inspections avant vol sur des équipements avancés spécifiques au vol, comme un système d’oxygène que vous pourriez emporter si le vol prévu l’exige.
Avant le décollage, assurez-vous de vous arrêter dans la zone de point fixe pour effectuer votre dernière liste de contrôle de point fixe du moteur avant le vol. Cela sera un peu différent pour chaque avion, mais impliquera généralement de régler les freins tout en accélérant jusqu’à un niveau spécifié. Pendant que le moteur est accéléré, vérifiez vos différents instruments de vol, de moteur et électriques pour vous assurer que les lectures sont normales et dans les plages spécifiées. En supposant que vous êtes dans un avion à pistons, effectuez des vérifications magnétiques et vérifiez que les chutes de régime se situent dans une plage normale. Si quelque chose sort de l’ordinaire, il est temps de l’attraper pendant que vous êtes encore en sécurité au sol, alors ne précipitez pas le processus. C’est le moment idéal pour détecter les problèmes dans un environnement contrôlé plutôt qu’à plusieurs milliers de pieds au-dessus du sol.
Utiliser des listes de contrôle
Les listes de contrôle sont des outils précieux dans l’aviation. Ils garantissent la cohérence, l’exactitude et l’exhaustivité du processus d’inspection. Plusieurs types de listes de contrôle peuvent améliorer le flux de travail d’un pilote :
- Listes de contrôle de flux : Suivez le flux naturel du cockpit pour des contrôles rapides et intuitifs.
- Listes de contrôle de décision : Aide à faire des choix éclairés pendant le contrôle en amont et les urgences.
- Listes de contrôle d’urgence : Concentrez-vous sur la gestion efficace des situations inattendues.
Techniques et technologies avancées
Logiciel d’inspection pré-vol
En plus des listes de contrôle physiques comme celles disponibles dans le POH ou auprès d’un tiers tel que Sporty’s Pilot Shop, les EFB offrent un moyen supplémentaire d’accéder à vos listes de contrôle. Des outils tels que ForeFlight offrent aux pilotes un moyen de garder leurs listes de contrôle à portée de main et organisées tout en offrant des fonctionnalités telles que des rappels automatisés, une documentation photographique et des mises à jour en temps réel.
Conseils pratiques pour les pilotes rouillés
La familiarité engendre la confiance, et des inspections prévol cohérentes et approfondies offrent de merveilleuses opportunités d’améliorer la familiarité avec votre avion.
Cela dit, ne laissez pas la familiarité conduire à la paresse. Plus vous effectuez fréquemment des inspections détaillées (qui devraient avoir lieu avant chaque vol, pour être clair), plus votre processus doit devenir intuitif et approfondi. Pensez à vous associer à un pilote plus expérimenté ou à un instructeur de vol pour vos premiers vols après une interruption afin de revérifier votre travail et de discuter des meilleures pratiques. À mesure que votre niveau de confort augmente, mettez-vous au défi de rendre vos contrôles encore plus approfondis, en évitant toute tentation de jeter un coup d’œil ou d’accélérer les éléments de la liste de contrôle d’inspection.
Les inspections avant vol sont plus qu’une simple liste de contrôle. Ils sont fondamentaux pour l’engagement d’un pilote envers la sécurité et les opportunités de renouer avec l’avion. Adoptez le processus, adoptez les meilleures pratiques et tirez parti des technologies avancées pour améliorer votre sécurité et votre efficacité.
Le ciel vous attend, mais le travail préparatoire, au propre comme au figuré, commence avec vous.
FAQ
Quel est le but d’une inspection prévol ?
Les inspections avant vol aident les pilotes à vérifier l’état et la navigabilité de leur avion avant le vol. Ils impliquent généralement une inspection visuelle de l’extérieur de l’avion, des vérifications des fuites, des blocages ou des dommages causés à des composants ou des systèmes importants, ainsi qu’une vérification de éléments tels que les niveaux d’huile et de carburant.
Quelle est la procédure d’inspection prévol ?
Les inspections avant vol sont généralement effectuées conformément à une liste de contrôle fournie dans le manuel d’utilisation du pilote d’un avion, qui peut être complétée par des éléments supplémentaires jugés importants par le pilote ou le propriétaire de l’avion.
Qui effectue le contrôle préalable au vol ?
Bien que les propriétaires et les exploitants d’avions soient responsables de l’entretien de leur avion, c’est en fin de compte le pilote qui doit vérifier que l’avion est dans un état sûr et navigable avant chaque vol.
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|{La Faiblesse humaine/02.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Robur le conquérant/Texte entier.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Revue scientifique – La Téléphonie sans fil.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Le Tunnel sous la manche pendant la guerre, après la guerre.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Témoignage (Lebrun)/Texte entier.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Avec le Maréchal Joffre en Extrême-Orient/02.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{L’Enracinement/Partie 2/01.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Militaire – Mine.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Compagnon – Conduite.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{L’Intelligence des fleurs/1 L’Intelligence des fleurs.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Revue scientifique – Le Canon d’infanterie.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Revue scientifique – La Préparation du tir de l’artillerie.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Avant la Conférence de Washington/02.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Religion de la beauté – Étude sur John Ruskin/02.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Religion de la beauté/02.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Un dirigeable au pôle Nord/7.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Au service de la France/T10/02.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{On changerait plutôt le cœur de place/03.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Écriture – Éducation.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Fisc – Fonds.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Tempérance – Temps.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Visites au front juin 1916/01.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{L’Épopée des fusiliers marins/04.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Capitalisme – Caserne.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{L’Œuvre de la France en Syrie/01.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{La Marine dans la guerre des Balkans.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/05-15.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Procès des grands criminels de guerre/Vol 1/Section 43.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Guerre sous-marine de 1917.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Chatelet – Classes.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Naturocratisme – Népotisme.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Fer – Financier.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Bataille de France/07.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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