Très avancé au moment de sa production, le Douglas TBD-1 incorporait de nombreuses innovations mais était surclassé et presque obsolète au moment où il combattit.

Développer le Dévastateur

Né d’une demande lancée par le Bureau de l’aéronautique de la marine américaine au début de 1934 pour un nouvel avion torpilleur embarqué, le Douglas XTBD-1 a prévalu sur les offres de Great Lakes Aircraft Corporation, Hall Aluminum Aircraft Corporation et d’autres sociétés. La Marine avait besoin d’un nouveau bombardier torpilleur pour sa flotte de porte-avions en pleine croissance, l’USS Ranger devant être mis en service plus tard dans l’année. Le XTBD-1 de Douglas comporterait de nombreux nouveaux développements par rapport aux avions contemporains utilisés.

Un seul prototype XTBD-1 a été produit. L’avion était un monoplan à ailes basses qui était de construction entièrement métallique autre que le tissu recouvrant les gouvernes de profondeur et le gouvernail, les ailes repliées mécaniquement à environ la moitié de l’envergure pour le stockage sur des porte-avions bondés. Le train d’atterrissage principal est rentré, mais les roues sont restées à moitié exposées sous la surface inférieure de l’aile pour aider à prévenir les dommages et assurer la sécurité de l’équipage en cas d’atterrissage roues relevées. Le crochet d’arrêt était monté juste devant la roue de queue fixe. Un équipage de trois hommes serait logé dans un seul cockpit fermé, composé d’un pilote, d’un officier bombardier/torpilleur et d’un opérateur radio qui faisait également office de mitrailleur arrière. Un seul et long auvent continu recouvrait le compartiment de l’équipage. La puissance provenait d’un moteur radial Pratt & Whitney XR-1830-60 produisant 811 chevaux entraînant une hélice métallique à trois pales à pas variable.

L’armement se composait de deux mitrailleuses Browning ; un en position de tir fixe vers l’avant en calibre .30 (7,62 mm) ou .50 (12,7 mm), et un en calibre .30 monté à l’arrière du cockpit sur un support flexible pour protéger l’arrière de l’avion (certains avions étaient équipés de deux mitrailleuses de calibre .30 dans le support arrière en guise d’amélioration). Il pouvait transporter une seule torpille Mark 13 semi-encastrée dans le fuselage ou jusqu’à 1 000 lb de bombes montées sur les emplantures des ailes et à l’intérieur du fuselage. Lorsqu’il était utilisé comme bombardier, le bombardier était posé en position couchée sur le sol du cockpit pour faire fonctionner le viseur Norden à travers une petite fenêtre.

Le prototype XTBD-1 a effectué son premier vol le 15 avril 1935. Les tests se sont déroulés sans problème et neuf jours après le vol initial, l’avion a pu être transféré à l’US Navy. Au cours des neuf mois suivants, la Marine a mené des essais de service sur l’avion. Des essais de porte-avions ont été menés sur l’USS Lexington.

Les modifications apportées au prototype comprenaient un moteur amélioré du Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp, un moteur radial à 14 cylindres qui augmentait la puissance jusqu’à 900 chevaux. Le capot moteur a également été modifié pour adopter une conception plus aérodynamique, et la verrière plate d’origine a été redessinée pour permettre une meilleure visibilité depuis le cockpit.

Une seule autre variante du TBD-1 a été construite, un modèle d’hydravion unique désigné TBD-1A, avec deux flotteurs. L’idée était de se procurer un bombardier torpilleur catapulté destiné à être utilisé sur des navires autres que les porte-avions, mais il n’a jamais été produit.

En production

Avec un contrat signé en février 1936 pour une production totale de 129 avions, Douglas commença la livraison le 25 juin 1937, le premier escadron, le VT-3 (escadron de torpilles 3), les recevant fin 1937. La marine américaine avait désormais le bombardier-torpilleur le plus avancé au monde en inventaire. Les premières pour le TBD-1, comme le modèle de production a été désigné, comprenaient le fait d’être le premier monoplan embarqué sur un porte-avions de la Marine, le premier avion à ailes basses entièrement métallique de la Marine et le premier avion de la Marine à ailes repliables hydrauliquement. Les ailes se sont repliées à peu près à mi-chemin et se sont repliées vers l’intérieur vers la verrière. Le système hydraulique manquait de puissance et, les jours venteux, les ailes avaient besoin d’aide pour se déplacer.

Le modèle de production aurait une vitesse maximale de 206 mph et une vitesse de croisière de 128 mph. Le plafond de service était de 19 700 pieds et la portée était de plus de 400 milles. L’avion pesait 6 182 lb à vide, 10 194 lb à la masse maximale au décollage. L’envergure mesurait 50 pieds, la longueur 35 pieds et la hauteur 15 pieds.

L’US Navy a commandé des porte-avions équipés du Douglas TBD-1, notamment le Wasp, l’Enterprise, le Saratoga, le Hornet, le Ranger, le Lexington et le Yorktown..

Dans le feu

Lorsque les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale, 100 TBD-1 étaient en service. Dans les îles Marshall et Gilbert en 1942, l’avion fut utilisé avec de bons résultats comme bombardier, attaquant des transports de troupes et des navires de moindre importance. Les îles Marcus et Wake ont également connu des succès des TBD-1 ainsi que de la Nouvelle-Guinée le 10 mars 1942. En mai, le TBD-1, maintenant connu sous le nom de « Devastator », a été utilisé dans la bataille de la mer de Corail. Le 7 mai, des bombardiers en piqué Douglas SBD « Dauntless » de l’USS Yorktown et de l’USS Lexington ont heurté et coulé le porte-avions japonais Shoho. Le Shoho a coulé en 30 minutes et plusieurs centaines de membres de son équipage ont péri. C’était le premier porte-avions japonais coulé pendant la guerre, et l’attaque coûta aux Américains la perte de trois avions. La bataille a perturbé les plans japonais d’envahir l’Australie.

C’est également en mer de Corail que des problèmes sont survenus avec la torpille Mark 13 de l’US Navy. Il a été découvert que beaucoup n’explosaient pas lors de l’impact et que certains s’enfonçaient plus profondément que la profondeur définie. L’attaque d’un deuxième porte-avions japonais, Shokaku, avait mis ces problèmes en lumière alors qu’aucun coup sûr n’avait été enregistré contre lui.

Les dévastateurs sont dévastés

L’intrépidité de mener une attaque à la torpille dans un avion lent après avoir perdu la couverture de votre chasseur et sachant que vos torpilles sont défectueuses, volant à des vitesses inférieures à 185 mph lors d’une longue attaque en ligne droite, avec le ciel rempli de chasseurs ennemis et de tirs anti-aériens. ne peut être surestimé. Mais c’est exactement ce qui s’est passé le 4 juin 1942 lors de la bataille de Midway.

L’USS Enterprise, l’USS Yorktown et l’USS Hornet ont lancé un total de 41 Devastators contre la flotte japonaise. Les TBD ont perdu le contact avec leurs escortes de chasseurs en route, mais ont poursuivi leurs tirs de torpilles. La vitesse lente, le manque de maniabilité, le manque de couverture des chasseurs et le fait qu’ils devaient voler si lentement en ligne droite pendant si longtemps en faisaient des cibles faciles pour les chasseurs japonais et les artilleurs à bord des navires japonais. Aucun coup de torpille n’a été enregistré, même si certaines peuvent avoir touché mais n’ont pas explosé. Certains des Devastators ont réussi à mitrailler les navires avec des tirs de mitrailleuses et les résultats de l’attaque à la torpille ont poussé les porte-avions japonais à effectuer de brusques manœuvres d’évitement. Au total, 35 Devastator ont été perdus ce jour-là. Toutes ces distractions à basse altitude ont donné aux bombardiers en piqué SBD Dauntless de haut vol l’occasion de toucher les porte-avions.

Le TDB-1 est peut-être plus connu pour la destruction du Torpedo Squadron 8 (VT-8) de l’USS Hornet. Les quinze Devastator envoyés ce jour-là de juin ont été abattus lors de leurs attaques à la torpille contre les porte-avions japonais à Midway. Un seul homme qui a volé ce jour-là avec le VT-8 a survécu, l’enseigne George Gay, qui s’est accroché à son coussin de siège dans l’eau après que son équipage a été tué et son avion détruit, témoin du déroulement de la bataille. Gay a été secouru par un hydravion PBY Catalina après avoir passé plus de 30 heures dans l’eau.

Obsolescence évidente

Après la bataille de Midway, la Marine a retiré du service de première ligne le reste de l’inventaire des TBD-1, les reléguant à d’autres tâches, notamment l’entraînement, le dernier ayant quitté l’inventaire de la Marine à la fin de 1944. Le Grumman TBF Avenger entrait en service au moment de la bataille de Midway. À mi-chemin, et a remplacé le TBD-1. L’avion lance-torpilles, autrefois à la pointe de la technologie, était désormais obsolète et quelque peu oublié, fabriqué en plus petit nombre et dont on ne se souvient que pour ses mauvaises performances à Midway. Cependant, l’avion fonctionnait bien avant Midway malgré sa conception des années 1930. Il ne reste aucun TBD-1 survivant au-dessus du niveau de la mer, mais plusieurs épaves ont été localisées au fond de l’océan et des plans ont été élaborés pour en surélever. Une maquette de Devastator construite pour le film Midway de 2019 est exposée au musée USS Midway à San Diego, en Californie.

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|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/05-15.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Procès des grands criminels de guerre/Vol 1/Section 43.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Guerre sous-marine de 1917.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Chatelet – Classes.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Naturocratisme – Népotisme.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Fer – Financier.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{La Bataille de France/07.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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