Après ce qui a duré des mois, voire des années, la FAA Reauthorization Act de 2024 semble enfin être promulguée, et les drones, la mobilité aérienne avancée (AAM) et d’autres acteurs de l’industrie se réjouissent.
La Chambre des représentants des États-Unis a adopté mercredi le projet de loi par 387 voix contre 26, après que le Sénat l’a approuvé la semaine dernière, ce qui signifie que la seule chose qui empêche que le projet de loi devienne loi est la signature du président Joe Biden. Le projet de loi autoriserait à nouveau la FAA pour les cinq prochaines années.
Les acteurs de l’industrie des drones et de l’AAM ont de nombreuses raisons d’être enthousiasmés. La législation contient plusieurs dispositions essentielles destinées à faire progresser les industries et à affirmer les États-Unis comme un leader mondial dans les technologies aéronautiques émergentes.
Par exemple, le projet de loi obligerait la FAA, dans les quatre mois suivant son adoption, à émettre un avis de proposition de réglementation (NPRM) pour les vols de drones au-delà de la ligne de visée visuelle (BVLOS) d’un opérateur humain. L’industrie des drones recherche depuis longtemps une réglementation BVLOS, car elle permettrait aux drones de voler plus loin que lorsqu’ils sont surveillés directement par des humains, ouvrant ainsi la voie à de nouveaux cas d’utilisation.
Le projet de loi contient également le mandat pour la FAA de publier une règle spéciale finale pour l’exploitation des avions à sustentation motorisée – une nouvelle catégorie qui inclut les taxis aériens eVTOL – dans les sept mois suivant son adoption. Cela élargirait la recherche de la FAA pour préparer les États-Unis à l’intégration sûre des avions électriques, à hydrogène et d’autres nouveaux types d’avions, y compris la certification de type et de pilote, l’électrification des infrastructures aéronautiques existantes et l’installation de vertiports.
Les réactions immédiates à l’adoption du projet de loi par la Chambre ont été extrêmement positives.
La Commercial Drone Alliance (CDA), qui regroupe des sociétés et organisations américaines de systèmes d’avions sans équipage (UAS), a fait l’éloge général du projet de loi tant attendu.
« La FAA Reauthorization Act de 2024 apporte la stabilité indispensable à la FAA et à l’industrie aéronautique et permet à l’industrie américaine des drones de suivre le rythme des autres pays », a déclaré Lisa Ellman, directrice exécutive de la CDA. « Cette législation reflète des années de collaboration dévouée entre les législateurs et les intervenants de l’industrie, y compris l’ADC.
L’Association for Uncrewed Vehicle Systems International (AUVSI), une organisation mondiale à but non lucratif, a souligné quelques dispositions en particulier, telles que les progrès vers une règle finale BVLOS et les opérations d’avions à sustentation motorisée.
«Nous sommes impatients de travailler avec la FAA et l’administrateur [Michael] Whitaker sur la mise en œuvre des mandats du Congrès sur des questions clés pour nos industries, y compris une règle BVLOS Part 108 et une règle finale spéciale pour les opérations d’avions de transport motorisés, qui débloqueront en toute sécurité l’évolutivité et de nouvelles opérations commerciales de drones et AAM de grande valeur », a déclaré Michael Robbins, président et chef de la direction d’AUVSI.
Pete Bunce, président-directeur général de la General Aircraft Manufacturers Association (GAMA), a applaudi le projet de loi visant à « favoriser le trafic aérien et les opérations aéroportuaires grâce à… une infrastructure d’avions électriques, à favoriser les améliorations futures de la certification et de la surveillance de la production, à élargir les programmes de recherche sur la durabilité et à assurer le suivi. sur les initiatives axées sur une transition sûre vers l’essence sans plomb.
Les législateurs américains – des deux côtés – ont également applaudi l’adoption du projet de loi à la Chambre.
Le représentant Steve Cohen (Démocrate du Tennessee), auteur des dispositions du projet de loi qui investiraient 1 milliard de dollars dans des projets d’amélioration des aéroports, a salué le bipartisme du vote de la Chambre et plusieurs dispositions avant-gardistes du projet de loi.
« Notre législation de réautorisation répond à plusieurs priorités essentielles, notamment… la résilience environnementale, le renforcement du secteur de l’aviation générale, [and] assurer l’exploitation et l’intégration sûres des systèmes d’avions sans pilote (UAS) et des avions de mobilité aérienne avancée (AAM) », a déclaré Cohen.
Le sénateur Todd Young (R-Ind.) a souligné les avantages du projet de loi pour l’industrie nationale des drones. La législation interdirait les achats fédéraux et l’utilisation de drones produits par des fabricants chinois – une cible de longue date des législateurs américains, qui perçoivent les drones étrangers comme une menace pour l’industrie américaine et la sécurité nationale. Les tentatives visant à restreindre les drones fabriqués en Chine ont fait l’objet de controverses parmi les acteurs de l’industrie.
« Ce projet de loi contient de nombreuses dispositions importantes pour le Hoosier [State] l’industrie aéronautique et le public voyageur », a déclaré Young. « Je suis heureux qu’il ait été adopté par le Sénat lors d’un vote bipartisan fort et j’exhorte la Chambre à adopter ce projet de loi crucial. »
Les fabricants de taxis aériens électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL) ont fait l’éloge des dispositions AAM du projet de loi.
Joby Aviation a souligné le langage autour de la certification de type des nouveaux avions et sources de propulsion, la formation des pilotes eVTOL, le développement de règles opérationnelles AAM et la production de carburant d’aviation durable (SAF).
Michael Huerta, membre du conseil d’administration de Joby, qui a été administrateur de la FAA de 2013 à 2018, et Dan Elwell, qui a été administrateur adjoint et par intérim de la FAA de 2017 à 2020, sont entrés plus en détail dans un article de blog.
« Ce congrès a mis en œuvre une législation fondamentale qui prépare le terrain pour le leadership américain dans les cent prochaines années de l’aviation », ont écrit Huerta et Elwell. « En chargeant la FAA de s’appuyer sur l’AAM, le Congrès vise à garantir que la FAA servira de force motrice pour l’innovation et le leadership américain continu tout en gardant la sécurité au cœur de sa mission. »
Outre-Atlantique, le fabricant allemand d’eVTOL Lilium, qui cherche à obtenir une certification de type auprès de l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (EASA) et de la FAA, a salué l’engagement du projet de loi à moderniser les infrastructures AAM et eVTOL en particulier.
« Nous félicitons le Congrès des États-Unis pour son engagement en faveur de l’électrification de l’aviation et pour avoir reconnu le rôle vital que notre industrie jouera dans l’avenir des transports », a déclaré Matt Broffman, responsable des partenariats et des affaires publiques pour les Amériques chez Lilium.
Klaus Roewe, PDG de Lilium, a ajouté : « Les États-Unis constituent un marché d’importance mondiale pour les avions comme le Lilium Jet et nous nous félicitons de ces orientations supplémentaires du Congrès américain alors que nous recherchons une double certification aux États-Unis et en Europe. »
De même, le constructeur américain Beta Technologies, qui construit un réseau de chargeurs d’avions électriques exclusifs à l’échelle nationale, a salué l’accent mis par la législation sur l’infrastructure eVTOL. L’entreprise a partagé avec EN VOLANT le témoignage au Congrès de l’année dernière du PDG Kyle Clark, dans lequel Clark a salué plusieurs mesures. Parmi elles figurent des dispositions concernant la construction de nouvelles infrastructures, telles que des vertiports, ainsi que l’électrification des aéroports existants.
« Il s’agit du premier texte législatif fédéral complet qui fait spécifiquement progresser les priorités de l’industrie AAM, ce qui semble être une grande victoire », a déclaré Beta. EN VOLANT. « C’est le résultat d’un effort pluriannuel de la part de l’ensemble du secteur, et nous sommes impatients de travailler avec la FAA et le DOT pour mettre en œuvre ces dispositions. »
Même si la réautorisation de la FAA attend toujours la signature du président, l’industrie s’attend évidemment à ce qu’elle se produise bientôt. À première vue, il semble plaire à tous : le rare texte législatif qui satisfait les exigences de tous, ou presque, des partis. Le prochain défi sera de garantir le bon déroulement de la mise en œuvre de ces dispositions.
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