Les problèmes d’attribution des créneaux horaires à l’aéroport d’Amsterdam Schiphol (AMS) semblent sur le point de dégénérer en un litige juridique transatlantique.
Le 2 novembre 2023, la Coordination aéroportuaire des Pays-Bas (ACNL) a annoncé que les compagnies aériennes sans droits historiques sur l’aéroport ne recevraient aucun créneau pour l’été 2024. De plus, même celles disposant de droits historiques connaîtront une réduction de 3,1 % de leurs créneaux horaires attribués. .
Les réductions de créneaux font partie d’une initiative gouvernementale plus large visant à réduire les mouvements d’avions afin de lutter contre la pollution sonore autour d’Amsterdam-Schiphol, l’un des aéroports les plus fréquentés d’Europe. L’objectif du gouvernement néerlandais est de réduire le nombre de vols à l’aéroport à 452 500 par an, soit près de 10 % de moins que les niveaux de 2019.
JetBlue a intenté une action en justice directe contre les Pays-Bas et l’Union européenne. La compagnie aérienne américaine, qui a commencé à desservir la capitale néerlandaise avec des liaisons au départ de New York et de Boston au début de 2023, recherche des créneaux supplémentaires pour étendre ses opérations transatlantiques.
Dans son cas, la compagnie aérienne allègue que la décision du gouvernement néerlandais viole l’accord de « ciel ouvert » entre les États-Unis et l’Union européenne. En représailles, JetBlue a demandé au Département américain des transports (DOT) d’interdire à KLM d’accéder à l’aéroport international John F. Kennedy de New York.
Peu après l’annonce de l’ACNL, le gouvernement américain a approuvé les plaintes déposées par JetBlue Airways et le groupe commercial Airlines for America (A4A) contre le gouvernement néerlandais et l’Union européenne, les accusant de violer les accords de réduction de capacité à l’aéroport d’Amsterdam Schiphol.
« Dans nos échanges avec le ministère néerlandais, le ministère a exprimé des préoccupations et des objections importantes quant à la méthodologie du gouvernement néerlandais pour mettre en œuvre son plan de réduction du bruit », a déclaré le DOT dans une ordonnance consultée par Flightglobal, ajoutant qu’il avait engagé des discussions avec les Pays-Bas et l’Union européenne. Les compagnies aériennes néerlandaises disposaient d’un délai de sept jours pour communiquer leurs horaires américains.
D’autres compagnies aériennes et associations industrielles ont uni leurs forces pour contester les réductions de capacité à Schiphol. L’Association du transport aérien international (IATA), Airlines for Europe (A4E), le Conseil des représentants des compagnies aériennes aux Pays-Bas (BARIN), Air Cargo Nederland (CAN) et l’Association des compagnies aériennes des régions européennes (ERA) participent activement aux procédures contre le les nouvelles politiques d’attribution des créneaux horaires de l’aéroport.
Une précédente affaire intentée par KLM Royal Dutch Airlines, la principale compagnie aérienne de Schiphol, a été rejetée par la Cour d’appel d’Amsterdam.
Bibliographie :
Gaston Darboux.,Référence litéraire de cet ouvrage.
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