La PDG de Virgin Australia, Jayne Hrdlicka, a appelé à une « flexibilité continue » dans le système de machines à sous alors que l’industrie aéronautique se remet de la pandémie, au milieu d’un tollé dans le secteur intérieur australien selon lequel les machines à sous sont injustement empilées en faveur des grands acteurs.
Dans une interview à l’assemblée générale annuelle de l’IATA à Istanbul, Hrdlicka a déclaré que même si les créneaux horaires sont « généralement corrects », l’arrangement actuel rend difficile pour les compagnies aériennes de jongler avec des événements inattendus alors que l’industrie revient à la normale.
« Cela ajoute beaucoup de complexité alors que nous traversons ces hauts et ces bas dans la renormalisation en tant qu’industrie », a-t-elle déclaré.
«Nous devons nous assurer que nous pouvons nous accrocher à nos créneaux horaires, mais aussi gérer les hauts et les bas associés à l’absentéisme et aux niveaux d’attrition plus élevés, aux conditions météorologiques et à toutes sortes de choses, ce qui rend un peu plus difficile le retour. À la normale.
« Donc ça marche bien, vous savez, nous espérons une flexibilité continue pendant un petit moment parce que nous ne sommes tout simplement pas encore revenus dans une période normalisée, mais les programmes de machines à sous se comportent comme si nous le faisions. »
Les créneaux aéroportuaires ont été mis au point cette semaine, en particulier à l’aéroport de Sydney, l’ACCC affirmant que les grands transporteurs comme Qantas et Virgin sont en mesure d ‘«exploiter» les règles actuelles concernant les créneaux de décollage pour empêcher les petits transporteurs de leur faire concurrence aux heures de pointe – une position que l’aéroport de Sydney lui-même a acceptée.
Un créneau est un créneau horaire littéral qui permet à une compagnie aérienne de décoller d’un aéroport spécifique à une heure donnée. Les règles stipulent que si une compagnie aérienne détient un créneau, elle peut le garder pour elle, mais seulement si l’entreprise l’utilise 80 % du temps.
Ces règles ont été extrêmement assouplies pendant le COVID-19, car les fermetures et les fermetures de frontières ont provoqué des centaines d’annulations, mais ont également été critiquées par Rex et Bonza comme étouffant leur capacité à exécuter des services aux moments les plus populaires.
Rex, en particulier, a accusé Qantas de « thésauriser » les créneaux horaires de choix à l’aéroport de Sydney et de laisser aux petits transporteurs les « miettes » des temps moins populaires, tandis que le PDG de Bonza, Tim Jordan, a qualifié le système de créneaux horaires de l’aéroport de Sydney de « plus gros problème singulier » auquel est confronté le marché intérieur australien. marché aéronautique.
Dans l’interview de l’IATA, Hrdlicka a également fait allusion aux difficultés rencontrées par Virgin avec les livraisons de nouveaux avions tels que ses Boeing 737 MAX 8 retardés, affirmant que les problèmes de chaîne d’approvisionnement sont un « problème fondamental » pour Virgin.
« Nous dépendons de l’arrivée de nouveaux avions, cela prend plus de temps que prévu. Il y a des problèmes avec l’équipement et les pièces. Et cela change le cycle des temps de moteur. Et il y a une cascade de choses qui sont dues au fait que les avions ne volent pas pendant une longue période et que la chaîne d’approvisionnement a été effectivement arrêtée », a-t-elle déclaré.
« C’est donc un gros problème pour nous. Nous travaillons tous ensemble du mieux que nous pouvons. Parce qu’ensemble, nous allons surmonter cela et recréer l’équilibre délicat dont nous jouissions avant la pandémie dans le fonctionnement de notre chaîne d’approvisionnement dans l’ensemble de l’industrie.
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