Dans le monde tentaculaire de l’aviation, de nombreux composants et systèmes contribuent à la sécurité et à l’efficacité d’un avion. Alors que la plupart des passagers connaissent les moteurs qui propulsent l’avion pendant le vol, beaucoup moins connaissent un autre composant vital : le groupe auxiliaire de puissance (APU).
L’APU joue un rôle crucial dans l’amélioration de la sécurité et de l’efficacité de l’aviation en fournissant une puissance essentielle et en permettant diverses fonctions au sol et dans les airs. Découvrons comment.
Qu’est-ce que l’APU ?
L’APU est un dispositif autonome semblable à un moteur situé à l’arrière d’un avion. Dans la plupart des avions de ligne commerciaux, l’APU est situé dans la zone du cône de queue, près de l’empennage de l’avion. Ce positionnement permet un échappement efficace et minimise l’impact du bruit et des vibrations sur la cabine et le cockpit.
Cependant, il est important de noter que l’emplacement spécifique de l’APU peut varier selon les types d’avions et les constructeurs. Certains aéronefs peuvent avoir l’APU installé dans un compartiment APU dédié accessible depuis l’extérieur de l’aéronef, tandis que d’autres peuvent l’avoir intégré dans la structure du fuselage. L’APU est généralement logé dans une enceinte ou un compartiment résistant au feu pour assurer la sécurité en cas d’incendie connexe.
L’unité est principalement responsable de la production d’énergie dans les cas où les moteurs principaux de l’avion ne fonctionnent pas, comme pendant les opérations au sol ou lorsque l’avion est stationné. Bien que l’APU soit généralement inactif tout au long du vol, il a la capacité d’être utilisé pendant le vol si nécessaire.
Rôle et fonctions de l’APU
L’APU fournit de multiples fonctions vitales qui contribuent à la sécurité et à l’efficacité de l’aviation.
Voici quelques-uns de ses rôles clés :
La production d’énergie
L’une des principales fonctions de l’APU est de générer de l’énergie électrique pour faire fonctionner divers systèmes d’avion. Il alimente en électricité des composants vitaux tels que l’avionique, l’éclairage, les systèmes de contrôle environnemental et les systèmes hydrauliques, garantissant que les fonctions critiques peuvent être exécutées même lorsque les moteurs principaux ne fonctionnent pas.
Démarrage du moteur
L’APU garantit un démarrage fiable des moteurs en fournissant la puissance et l’air comprimé nécessaires. Ceci est crucial pour un décollage sûr et efficace dans lequel les moteurs démarrent en douceur et sans aucun problème, minimisant ainsi le risque d’échec ou de retard du démarrage du moteur.
Opérations au sol
Pendant les opérations au sol, l’APU alimente divers systèmes, notamment l’éclairage, la climatisation et la pressurisation. En disposant d’une source d’alimentation indépendante, l’avion peut fonctionner en toute sécurité et efficacement au sol, même dans des endroits où les sources d’alimentation externes peuvent être limitées ou même indisponibles.
Source d’alimentation de secours
Détection et extinction d’incendie
Les APU modernes sont équipés de systèmes avancés de détection et d’extinction d’incendie. Ces systèmes surveillent l’APU pour tout signe d’incendie ou de surchauffe, et dans le cas où un incendie est détecté, ils activent automatiquement les agents d’extinction d’incendie pour l’éteindre. En détectant et en supprimant les incendies d’APU, le risque de propagation du feu et de mise en péril de la sécurité de l’avion et de ses occupants est considérablement réduit.
Quand APU a-t-il été introduit et par qui ?
Le concept d’un groupe auxiliaire de puissance remonte aux débuts de l’aviation. Dans le passé, les aéronefs s’appuyaient sur des sources d’alimentation externes, telles que des équipements au sol ou un chariot d’alimentation externe, pour fournir de l’énergie électrique pendant les opérations au sol. Cependant, le besoin d’une source d’alimentation plus autonome et efficace est apparu lorsque les jets modernes sont entrés sur le marché, alimentant le développement de l’APU.
Les premiers systèmes APU intégrés ont été introduits par divers avionneurs entre la fin des années 1940 et le début des années 1960. A titre d’exemple, les premières versions du Boeing 707 entrées en service en 1958 n’avaient pas d’APU en standard. Au lieu de cela, ils se sont appuyés sur des unités d’alimentation au sol ou des sources d’alimentation externes pour démarrer les moteurs et alimenter les systèmes embarqués pendant les opérations au sol. Cependant, au fil du temps, au fur et à mesure des progrès de la technologie aéronautique, de nombreux Boeing 707 ont été équipés d’APU.
Le Boeing 727, qui est entré en service en 1963, comportait un APU pour fournir de l’énergie, sans compter sur une source d’alimentation externe ni sur la nécessité de démarrer d’abord les moteurs principaux. Étonnamment, l’APU du Boeing 727 était situé dans la baie du train d’atterrissage principal plutôt que dans la queue de l’avion. L’ajout de l’APU au 727 visait à améliorer les capacités opérationnelles de l’avion en lui permettant d’opérer à partir d’un plus large éventail d’aéroports et d’emplacements. Depuis lors, les APU sont devenus une fonctionnalité standard sur la plupart des avions commerciaux et militaires.
Bibliographie :
Monde/Appendices.,Référence litéraire de cet ouvrage.
Pour vous tenir au fait, cet article autour du thème « Ultra Légers Motorisé », vous est suggéré par emeraude-ulm.com. La chronique est générée de la façon la plus correcte qui soit. Si jamais vous décidez d’apporter quelques notes sur le sujet « Ultra Légers Motorisé », vous êtes libre de rencontrer notre rédaction. La raison d’être de emeraude-ulm.com est de rassembler en ligne des actualités sur le sujet de Ultra Légers Motorisé et ensuite les présenter en répondant du mieux possible aux interrogations de tout le monde. En visitant de façon régulière nos contenus de blog vous serez informé des futures publications.