L’aéroport de Mackinac Island (KMCD), dans le Michigan, est proche de chez moi, et c’est celui que je visite plusieurs fois par an. De nombreux pilotes qui volent dans le Midwest ont cette destination touristique historique sur leur liste de choses à faire en GA.

La piste n’est pas longue (seulement 3 501 pieds), donc en fonction des performances de votre avion, elle peut être plus courte que de nombreuses pistes que vous utilisez régulièrement. Cela dit, une fois arrivé et stationné, votre avion peut être le dernier véhicule motorisé que vous utilisez jusqu’à ce que vous quittiez une île où le temps semble s’être arrêté. Profitez d’une balade à cheval, en buggy ou à vélo en ville ou jusqu’au Grand Hôtel historique. Mais avant de vous détendre, vous aurez peut-être besoin d’une approche vers cet aéroport où les nuages ​​se forment souvent même pendant les mois d’été, grâce aux eaux fraîches des lacs Michigan et Huron qui entourent l’île.

Lors d’une expérience personnelle sur un vol IFR vers Mackinac, je me suis retrouvé à avoir besoin de l’approche VOR/DME-A et d’un cercle jusqu’à l’atterrissage en raison des tests du système GPS (blocage du signal), grâce à un exercice militaire d’été mené au sud de l’Ile.

A) IAF AU VOR DE PELLSTON

Un pilote effectuant cette approche pourrait s’attendre à démarrer au PLN VOR pour cela. Bien qu’ils puissent continuer depuis l’environnement en route directement vers l’intérieur, comme l’indique la carte, « NoPT pour les arrivées sur les voies aériennes PLN VORTAC radiales 131 CW 219 » (c’est-à-dire en général depuis le sud), ils devraient s’attendre à un virage en soute sinon . Venant d’autres directions, le pilote devrait effectuer une inversion de cap pour établir une approche. Une prise est représentée pour ce faire.

B) LE COURS DU VOR S’ÉLARGIT À DISTANCE

Ce VOR n’est pas sur le champ de destination, mais plutôt au point de départ de l’approche. En parcourant 14 milles jusqu’au point d’approche interrompue de MABEH, un pilote doit s’attendre à ce que cette route VOR s’élargisse à mesure qu’il s’éloigne du VOR. Cela pourrait signifier qu’ils ne seront pas parfaitement alignés avec le centre de l’aéroport.

C) LE CIRCULATION EST LA SEULE OPTION

Avec seulement des minimums de vol indirect publiés et une approche de la piste sur une ligne sud-nord pour une piste généralement est-ouest, un pilote devra faire un cercle pour atterrir. Des minimums relativement faibles sont présents, bien en dessous de l’altitude normale du circuit de circulation, à 579 pieds agl. De plus, si vous envisagez de tenter cette approche de nuit, une note indique que cela ne sera pas autorisé pour la piste 8.

D) DME EST LE MANQUÉ

Un point DME à MABEH est noté à 14 nm du PLN VOR pour le point d’approche interrompue. Aucune autre heure ou radiale transversale n’est indiquée pour cette approche, alors assurez-vous que le DME est correctement réglé. Un GPS IFR peut normalement remplacer cela, mais si vous étiez dans le scénario dans lequel je devais utiliser cette approche lorsque le GPS était bloqué, le GPS de votre avion ne pourrait pas remplacer le DME. Si je n’avais pas eu de récepteur DME séparé, je n’aurais pas pu effectuer cette approche en raison du manque de capacité à identifier le point d’approche interrompue dans ces conditions NOTAMed.

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Cette chronique est parue pour la première fois dans le numéro 943 de novembre 2023 de VOLER édition imprimée.