Il a fallu plus d’une décennie de préparation, mais maintenant le moteur DeltaHawk « à l’envers » est arrivé. La société a annoncé jeudi que son groupe motopropulseur à pistons DeltaHawk DHK180, destiné à fonctionner sur jet-A, avait obtenu la certification de type FAA après une période de développement importante.
Le moteur diesel 4 cylindres refroidi par liquide de 180 ch utilise une configuration en « V » inversé et une injection mécanique de carburant, ainsi qu’une conception plus mince censée s’intégrer plus efficacement dans le capot des avions modernes. Il est turbocompressé et suralimenté, à entraînement direct, et a été assemblé avec 40 % de pièces en moins que les autres moteurs de sa catégorie.
« Nous avons commencé par repenser complètement ce que devrait être un moteur d’aviation générale », a déclaré Christopher Ruud, PDG de DeltaHawk. « Et le résultat est que nous avons maintenant un moteur certifié qui change la donne. Cela a été long à venir mais, en ingénierie, la simplicité est difficile. Cependant, les performances, la simplicité et la fiabilité de ce moteur en valent la peine et l’investissement, car il s’agit véritablement d’une « puissance réinventée ».
Un long chemin vers TC
Il n’est ni facile ni bon marché d’introduire un nouveau groupe motopropulseur sur le marché GA, et l’histoire de DeltaHawk le prouve une fois de plus. Peu de nouveaux modèles ont fait surface au cours des 60 dernières années.
Le DHK180 découle du DH180 présenté à l’origine à EAA AirVenture 2014 sur un Cirrus SR20. Après que la famille Ruud en ait pris le contrôle en 2016, la voie vers la certification est devenue plus claire : la variante de 180 ch est apparue à Oshkosh en 2019, également sur le SR20, et à ce moment-là, DeltaHawk attendait la certification d’ici la fin de cette année. Avec un peu de retard – et des ralentissements induits par la pandémie – le moteur a maintenant acquis le TC dont il a besoin pour passer à la phase de production.
De bonnes choses arrivent à ceux qui persévèrent, cependant. Selon la société, elle a suscité l’intérêt de prétendants potentiels allant des constructeurs de kits à l’armée, même de la NASA, pour propulser son véhicule d’essai en vol à l’échelle Subsonic Single Aft Engine Aircraft (SUSAN).
DeltaHawk prévoit de livrer le premier de ses DHK180 de production en 2024.
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